Red Bull第一代自家车手组合：2006年STR的Liuzzi（右）和Speed（左）。
Red Bull的「一贯学制」
同年Red Bull又收购Minardi、成立Toro Rosso车队（Scuderia Toro Rosso，队名即义大利文的红牛，以下简称STR）并于2006年开始参赛F1，虽然一般说RBR是母队、STR是子队，但他们在Red Bull旗下其实是地位平行的两支车队、彼此并无从属关係（因此儘管是同一个老闆，RBR并不能直接对STR下指令，但两队共用试车手）。那幺，斥资营运两支F1车队，除了增加广告曝光率以及在FIA做决议时拥有相同立场的两票之外，实质意义是什幺？就是让STR成为RBR的人才库。
Red Bull旗下车手最大的辨识特徵即是安全帽两侧大大的商标，即便Vettel借调予其他车队时也不例外。
依照体制，Red Bull会将旗下于中高阶方程式表现杰出的车手先放在STR出道F1，若表现仍然杰出，就待RBR有空缺时升格上去，而若在STR两三年都不亮眼，Red Bull就会将其放出、成为自由车手（也就是集团不要你了，日后请自谋出路、自生自灭了）。若以学校学制来比喻，Red Bull青训体系就像是小学、STR是中学、RBR是大学，在大量培育的学生里，成绩优秀者才能顺利升学，否则在任一阶段都有可能被退学（再自己想办法转学）。
2008年STR竟然抢先RBR在F1获得首胜、还是竿位优胜，该车手Vettel次年升格后也为RBR拿下车队首胜。
但由于Red Bull在F1是先成立RBR，因此2005年的阵容是採用老手David Coulthard加上由原Jaguar留任的Christian Klien，但Red Bull起用出自青训体系的Vitantonio Liuzzi替代后者跑了四场（他就是Red Bull第一个送进F1的青训车手）；次年STR成立，Liuzzi遂「降调」去和第二位青训出身的Scott Speed搭档。这时STR已定位为Red Bull青训车手的跳板，至于RBR则仍倚赖老手替车队累积开发经验，因此2007年又给Coulthard搭配曾效力Jaguar的Mark Webber。
2010年闭幕站Vettel逆转封王，为Red Bull拿下第一个世界冠军，这段霸业整整维持了四年。
红牛后浪推前浪
2007上半年Red Bull将同出于青训体系的Sebastien Vettel借调予BMW Sauber担任试车手，代打一场比赛即写下F1车手最年轻得分纪录，下半年归建STR出赛，2008年竟领先RBR拿下Red Bull体系在F1的第一胜。他于2009年升格RBR、取代退休的Coulthard，原用意是由Webber担负「老带少」的责任，结果Vettel的表现完全压过Webber（当然也可能源于Red Bull对自家子弟兵的「偏心」）。蝉联四届冠军后，2014年Red Bull又从STR拉拔Daniel Ricciardo取代退休的Webber，自此RBR首度完全採用来自STR的青训车手。
2014年RBR战力退步，Vettel（下）更完败于同样由STR升格的队友兼学弟Ricciardo（上）。
Red Bull青训车手竞争激烈，因此后浪推前浪的汰换率也很激烈，STR更是在此阶段便已淘汰许多车手，Ricciardo在RBR的首季比赛又力压冠军队友兼学长，成为Vettel离开Red Bull羽翼、寻求新挑战的原因之一。今年Ricciardo的新队友同样是来自STR的学弟Daniil Kvyat，这就是Red Bull两队的固定模式了；而今年效力STR的新人Max Verstappen和Carlos Sainz都有亮眼表现，因此RBR的学长若表现不好，也随时有被学弟取代的可能。
STR今年的全新Red Bull旗下子弟兵Verstappen（左）和Sainz（右）第二站竟跑赢资源多四倍的RBR。
与Red Bull长期合作的Renault深知前者的青训模式，因此其赛车总监Cyril Abiteboul表示若他们以厂队回归F1（见附栏），也将重建自家的青训体系，毕竟在车手薪资的支出也较划算（他说：「Red Bull车手薪资只是Mercedes车手薪资的零头，这实在太好了。」）。事实上，当Renault上次以完全厂队参加F1时，也送了不少旗下的青训车手进入这个业界，其中最响亮的即是曾在Renault拿过两届世界冠军的Fernando Alonso。
Alonso出身Renault青训体系，日后也在Renault连拿两届世界冠军。
最保险的用人管道
其实许多F1车队都有自己的青训体系，只是体制没有Red Bull如此完备（有些只是固定资助车手参加中阶方程式赛车，因此他们入股的中阶赛车队就成了摇篮）。Lewis Hamilton就是在11岁拿下卡丁车世界冠军后获McLaren赏识，此后栽培他参加每一级的方程式赛车并全部封王、并在同队出道F1且一鸣惊人；该队去年出赛的Kevin Magnussen及其父Jan亦皆出自McLaren青训体系。
Hamilton出身McLaren青训体系，日后在该队出道F1、也在该队拿下个人第一次世界冠军。
然而，被纳入车队青训体系、表现再好，也不见得能保证「就业」，例如Ferrari就偏好延揽已有名声的大牌车手，至今从未起用过自家的青训车手，先前被该队借调予Marussia累积经验的Jules Bianchi曾被认为有望成为红军第一位正式任用的自家车手，但他已经不幸丧生，因此永远无法证明Bianchi若活着就能在明年成为Vettel的队友；那当Ferrari青训车手究竟有没有希望驾驶Ferrari出赛F1？起码目前还没有可望的例子。
Red Bull的青训体系堪称完备，但其代价是砸下重金建立一整个车手金字塔，大部分F1车队没有这样的财力（除了资助他们比赛、还要供养他们生活），所以大多车队还是选择从别队挖角比较速成；但只有你从小养大的车手，你才更了解他在身心各方面是否适任你的车队，甚至可让他早早适应车队文化，若有幸用到「便宜又大碗」的子弟兵，还可选择高价卖掉赚一笔，例如出自Williams青训体系的Valterri Bottas。王以平
1980年代末Mercedes青训体系培养过Schumacher（中）、Frentzen（左）、Wendlinger（右），图为三人于2011年再聚首。
Renault酝酿厂队复出
今年开季前，Renault表示有意收购一支现役车队、以备明年以完全厂队身分重新复出F1，当时的首选对象是Toro Rosso，由于今年仅Red Bull集团（Red Bull和Toro Rosso两队）使用该厂引擎，因此倘若Renault收购Toro Rosso成真，Red Bull的角色将从Toro Rosso的母车队转而成为客户车队。
然而，本赛季开幕后，Renault的战力沦为F1三家原有引擎厂商（不含新复出的Honda）最弱者，Red Bull直接对其大加抨击（旗下两队的故障率皆偏高，甚至Red Bull的Daniel Ricciardo早已用完今年的引擎数量配额，未来只能翻修旧引擎、或在受罚的前提下使用配额外的新引擎），使得Renault萌生退意，连带让Red Bull也考虑或许得跟退（若换用其他引擎，都将成为「二奶」地位）。
甫于7月过世的Bianchi出身Ferrari青训体系，可惜已经永远没有机会归建本队出赛。
现任Renault品牌大使的四届F1冠军Alain Prost说服Renault执行长Carlos Gorsn、让他相信自有的完全厂队才是令品牌效益最大化的发展方向，因此Renault又重新考虑收购现役车队，但这次看上的目标是买回Lotus。
目前这支Lotus车队（有别于1958～1994年的Lotus，仅是同名而已）的前身即是Renault于2002～2011年自有的完全厂队（再前身是Benetton车队），儘管现在的Lotus有负债（Toro Rosso就没有），但这支车队的班底大多是从Benetton到Renault时期的旧部，再续前缘较易于接轨。Renault赛车总监Cyril Abiteboul表示他们于今年下半季将会在不影响目前与Red Bull及Toro Rosso合约的前提下发布重大消息，业界认为很可能就是Lotus明年重新回归Renault完全厂队。
若如此，Red Bull仍将成为二奶，但该队于2007～2011年即是Renault在拥有自家厂队前提下的客户车队，却依然封王并蝉联，因此也并非不可行，端看双方能否弭平目前的裂痕。
若Renault购回Lotus，出身Renault青训体系、现任Lotus车手的Romain Grosjean将有望直接原队归建。